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大興機場開航,這是空管視角!

作者: 發布時間:2019-09-27 10:33:00 來源: 查看次數:373次

“南航3001,地面風230,4米秒,跑道17L,可以起飛,大興空管祝您飛行順利。

北京時間2019年9月25日16:22,隨著華北空管局大興空管中心塔臺管制員的指令,南方航空一架A380客機從西一跑道騰空而起,北京大興國際機場迎來首航。

隨后,東航7098航班于16:25、國航9597航班于16:29、中聯航5631航班于16:33、首都航5778航班于16:37、河北航8016航班于16:40、廈航8866航班于16:42相繼通過西一和東跑道起飛。

華北空管局大興空管中心管制員指揮航班有序起飛,隨后北京終端管制中心管制員指揮航班上升高度按照指定離港程序飛行,在移交到北京區域管制中心后航班加入主干航路,飛往各自目的地。

根據華北空管局運管中心統計,9月26日大興國際機場計劃進出港航班78架次,其中進港航班39架次,出港航班39架次。

主要通航城市為,華北地區:呼和浩特、鄂爾多斯、包頭;華東地區:虹橋、廈門、浦東、寧波、溫州;中南地區:廣州、深圳、岳陽、惠州;西北地區:漢中、慶陽、延安、隴南、榆林;西南地區:成都、興義、銅仁;東北地區:白城。

國慶期間,北京將兩場運行,華北空管局制定了過渡運行保障方案,確保兩場運行萬無一失。

北京大興國際機場正式投運,包括塔臺、北京終端管制中心等在內的大興機場配套空管工程,是民航空管系統有史以來建設規模最大、使用新技術最多、工程質量標準要求最高的一項工程,在提升運行效率、確保運行安全方面發揮著巨大的作用,在多方面實現新突破。

讓我們一起來從空管角度,看看這座全球一流機場厲害在何處?

大興機場“三縱一橫”全向構型跑道是中國機場多跑道系統從未有過的突破。尤其是“一橫”的設計,充分考慮了大興機場所處的地理位置、本機場與周邊空域及運行環境的關系,力圖通過合理規劃跑道的方位布局最大限度地提高本地區航空運行效率。

“通常情況下,一條跑道用于航空器的混合起飛降落時,一小時大約能承擔30架次左右的航班量?!睂<医榻B,大興機場的橫向跑道將主要用于那些去往我國東北地區、大連青島方向、華東地區以及北美和韓國、日本方向航班的離場起飛,“理論上說,當各方條件具備時,這一條跑道,一個小時甚至可以放行超過60個離場航班。機場運行效率將大大提高。

此外,精準的空管導航設備讓大興機場刷新了中國機場低能見度起降的新紀錄,率先實現開航即具備平視顯示器75米跑道視程(HUD RVR75)起飛和III類B儀表著陸系統運行能力,能夠保障大興機場在50米左右的低能見度條件下起降。

高級場面活動引導與控制系統(A-SMGCS)是是一套符合國際民航組織規定四級運行標準的系統,是國內首套具備四級運行標準的系統,在全球也屬于領先水平。

“通俗來說,這套系統能夠主動管理在停機坪和滑行道區域內的航空器與車輛,自動規劃行駛路線、探測交叉沖突、生成避讓方案,最終通過預置在道面上的三萬多個紅綠燈,為飛行員和駕駛員指示行走路線,實現飛行機動區范圍內場面交通的安全、高效運行”。

另外,極端天氣可能影響飛行員駕駛艙看到引導車和滑行道標記牌,但醒目的高級地面引導燈光可以讓飛行員找到前進的方向,為大興機場低能見度運行保障再添一項“利器”。

據悉,HUD RVR75米起飛、IIIB類進近著陸,以及A-SMGCS四級標準運行,在國內均屬首次應用,如同三駕馬車同時發力,將大興國際機場送入了具備世界最先進的低能見度保障能力的機場行列。

華北空管局相關負責人表示,北京終端區負責一個終端區、兩座城市、三座千萬級機場的航班指揮,這在中國民航史上尚屬首次。由一個終端管制中心統一協調指揮“兩市三場”,能夠更好的發揮協同優勢,減少移交環節,溝通更加順暢,更好地提高運行效率。管轄空域范圍大、運行環境復雜、航班量大,是北京終端區最顯著的特點。

其中,管轄空域面積擴大到3.45萬平方公里,面積為現行北京終端管制區的近兩倍。新終端區內民航跑道數由3條增加到9條,終端區進離港點數量由7進9出變為8進10出。預計到2021年,北京終端區內將日均起降航班達2900架次,成為全國最繁忙的終端管制區。

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